无论是燃油车的“发动机+变速箱"，还是新能源车的“电机+电控+减速器"——从设计定型到量产装车，需要在研发阶段完成极寒、酷热、高湿、高负载等一系列工况的验证，才能确保车辆在真实使用场景下的安全与可靠。
然而，将尚未定型的动力总成直接拉去黑龙江、吐鲁番、海南做实地路试，成本高、周期漫长、条件不可控。更高效、更标准化的方案是：将动力总成固定在实验室台架上，由环境试验箱模拟气候条件，由测功机施加行驶负载，完成系统级的极限验证。
“台架"指的是一种固定的测试平台——动力总成被安装在一个专用支架上，通过联轴器与外部的测功机连接。测功机负责施加阻力，模拟车辆在不同路况下的行驶负载。
在台架测试场景下，被测件自身在持续发热甚至剧烈升温，同时还要保持箱内环境的精确可控。台架环境箱，为外部台架系统的动力总成试件提供气候环境，本设备为环境箱本体，测功机、台架工装为外部配套设备。
动力总成在高转速、大扭矩输出时发热量巨大。本次被测样品测试期间等效发热量高达5kW，在此条件下，台架环境试验箱仍需保持 -40℃↔+150℃的线性升降温速率不低于5℃/min。
那什么是“线性"升降温？
环境试验箱的升降温速率通常有两种：平均速率与线性速率。
平均速率：指在温度变化过程中，总温度变化量（ΔT）与总变化时间（Δt）的比值。设备在升温初期可能很快，接近目标温度时逐渐放缓，最终取一个平均值。
线性速率：指在整个温度变化区间内，每5分钟的平均速率在允差范围内。以本台台架环境试验箱为例，“-40℃—+150℃线性≥5℃/min"，意味着在190℃的总跨度内，设备可控制线性升降温速率≥5℃/min。
线性速率是更为严苛的技术指标
